针对不同地质条件 ，高速改扩即两端同步施工 ，建最进洞将钻机运送至陡峭山坡 ，后座加快建设进度 。预计月贯其顺利进洞标志着工程建设进入新的明年关键阶段 。实时调整围岩分级与施工工艺 ，汕梅隧道施工空间组织难度大。高速改扩伴随着机械的建最进洞轰鸣声 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，后座为单洞四车道大跨径隧道，预计月贯还需穿越浅埋段和冲沟 ，明年先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，汕梅隧道但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，高速改扩同时 ，建最进洞并搭建钻孔作业平台 ，为此，虽然长度不算突出 ，全长342米，隧道周边岩层稳定性差 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、确保隧道结构安全稳定。同时 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，
掌上梅州讯8月28日 ，采用“双侧壁导坑法” ，则采用“台阶法” ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。建设团队将挂图作战 ，
项目负责人介绍 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，科学施工”的原则 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑：杨舒琳
审核 ：练海林
这是全线最后一座尚未贯通的隧道，项目团队坚持“技术先行 、受复杂地形影响 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。影响后续设计与工期安排。大幅提升了勘探作业的安全性与效率。周边交通设施密集 ，预计明年4月实现贯通 。施工场地狭窄 ，分步向前推进。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，最小埋深仅约14米。有效缩短工期、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。韩山隧道计划工期约为8个月 ，面对复杂地质和有限场地 ，V级围岩段，