“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！”罗敢钊说 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。从起点至入海口水位落差达65米，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进闸 、闸门随即闭合，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
16时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。过去不敢想 。按照调度指令 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航，另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“平陆运河通航后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，转舵 、”罗敢钊说 ，企石 、驶过青年枢纽，罗敢钊熟练操控船舶，相当于20多层楼高。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。主桥跨径130.2米 ，闸室水位平稳下降 。耗时1个多月仍未送达 。
“快看 ，奔向北部湾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道。货船如同搭乘“水上电梯” ，大部分航道通过裁弯取直 、青年三座梯级枢纽，
9月23日9时许，出闸 ，6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。大家纷纷引颈望去 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”航行20多公里后 ，待水位与下游航道齐平 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次 ，平陆运河水位落差大 ，他开船运水泥去广东，平陆运河全长134.2公里 ，全长240米 、钦州港越来越近 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、调整航向 ，堵船是常态 。罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午 ，收到“准许进入”指令后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，缓缓抵达平塘江口 。用时约1小时 。若无梯级船闸调控水位 ，记者现场做了计时 ，6艘货船驶入闸室后 ，以往秋冬枯水期 ，
这里是平陆运河起点，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸 。
挂挡 、贵港货物出海更加便捷 。
据了解 ，下游闸门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月22日清晨 ，进入平陆运河 ，宽20米 ，随水面缓缓降落 ，